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PROBLEMAS Y DERECHOS DEL PEATÓN - Salvo Lomas

http://salvolomas.posterous.com/problemas-y-derechos-del-peaton

PROBLEMAS Y DERECHOS DEL PEATÓN



via peatonesdesevillablog.blogspot.mx

Blog: Peatones de Sevilla -
Se hace el planteamiento de que el problema de siniestralidad se da en mayor medida en el 80% de las calles con menor volumen de trafico, porque los limites de velocidad no son respetados, y tanto los conductores como los peatones y ciclistas relajan su atencion por considerar que estas calles son mas seguras.

Lo que debemos hacer los ciudadanos de todo el mundo es exigir a las automotrices que incorporen en los controles electronicos del automovil um limitador automatico de velocidad que impida que estos circulen en la ciudad a velocidad mayor de 30 kmh, so pena de ser corresponsables directos de los daños y perjuicios provocados por un vehiculo de su manufactura, y de perder el derecho de vender su producto en el pais.
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PROBLEMAS Y DERECHOS DEL PEATÓN - Salvo Lomas

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Arco – First Italian town becomes a pioneer with total 30 km/h | 30kmh EN

http://en.30kmh.eu/2012/10/26/arco-first-italian-town-becomes-a-pioneer-with-total-30-kmh/

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THE CITY IS THE OFFICE: HIBRIDACIÓN, CO-WORKING URBANO Y DESLOCALIZACIÓN LABORAL EN LOS “THIRD SPACES” DE LA CIUDAD INTELIGENTE.- | URBAN 360º by Pablo Sánchez Chillón | @pabloschillon

http://urban360.me/2012/05/05/hybridspaces-coworking-y-ciudad-inteligente/

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Usa la #bici para distancias entre 1 y 7 km, en recorridos menores 1 km mejor #camina y para + de 7km opta x transporte urbano masivo #tp

Fuera de la ley: Proyectos autogestionados | Revista Código

http://www.revistacodigo.com/fuera-de-la-ley/#.UFkNk94SaYQ.facebook

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Streets as Places | Project for Public Spaces

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Tweet de @salvolomas

@salvolomas: La Ciudad Caminable- Usando la Caminabilidad para atraer Talento e Inversion http://t.co/uL05vP6o Blog http://t.co/xDWfdCIs

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What Developers Get Wrong About Smart Growth - Neighborhoods - The Atlantic Cities

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Abolishing Parking Minimums Is Not Anti-Children - Commute - The Atlantic Cities

http://m.theatlanticcities.com/commute/2012/04/abolishing-parking-minimums-not-anti-children/1724/

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Carfree City

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Where's My Bike Lane? Urban Repair Squad Strikes Again - News - GOOD

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Transeúnte » Y el Metrobús francés se hace así…

http://mexico.transeunte.org/2012/04/04/y-el-metrobus-frances-se-hace-asi/?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

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Tweet de @bernarducho

@bernarducho: 7 ideas para espacios públicos amigables con los niños: http://ow.ly/a2Yx8 [EN](by @a_small_lab) (via @ehooge) #urbanismo


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20's Plenty for Us

http://www.20splentyforuk.org.uk/
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Si vas en bici, eres listo >> I Love Bicis >> Blogs EL PAÍS

http://blogs.elpais.com/love-bicis/2012/03/si-vas-en-bici-eres-listo.html
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#somosnuestrasbanquetas

Estacionamiento en Banquetas

 

El fenómeno, cada vez más común del estacionamiento en banquetas no se debe convertir en costumbre, que de tanto verlo, nos deje de parecer agresivo, oprobioso, en este como en muchos otros temas relacionados, el fondo es: Equilibrio Modal en el Espacio Público, dar a cada modo de transporte su lugar, lo que le corresponde, no solo por la dignidad propia, sino también por capacidad o potencia.

Que significa esto? El Automóvil, por menos caballos de fuerza que tenga su motor, siempre va a ser mucho muy superior a las capacidades de una persona en silla de ruedas, andadera, a pie o en bicicleta, por tanto en una lógica muy simple, tendríamos como resultado las prioridades a las que debemos atender con políticas públicas en nuestras ciudades.

No solo en las Notarias, Hospitales, Oficinas Públicas o Privadas, cada día por todos lados en pueblos y  ciudades vemos replicarse esta situación, aunada a una concepción errónea de que mi banqueta (al frente de mi propiedad) me pertenece y por tanto, puedo hacer en y con ella lo que se me antoje, vemos desde banquetas con jardineras o arriates elevados, con rampas para autos que comienzan desde el arrollo vehicular y no pasando la baqueta como debía de ser, con escalones, acabados variopintos en decoración y superficies, que aparte de romper con una uniformidad deseable, muestran las peores manifestaciones artísticas que en muchos casos conllevan peligro inherente al poner piedras, materiales resbalosos, obstáculos o el tan recurrido adopasto (cientos de macetas inútiles de pasto seco) que convierte a las mismas en una carrera de obstáculos hasta para el mas atlético de los mortales, no se diga para las personas con movilidad reducida ya sea de carácter temporal o permanente.

Es importante entonces que pensemos las banquetas como canales de transportación para las personas, teniendo una lógica de uso de ellas, con niveles de servicio analizables y medibles que puedan llevar a decisiones de llevar a cabo obras de ampliación cuando ese nivel de servicio optimo se vea rebasado e imponer en la normatividad una división básica del destino de éstas, clasificándolas por lo menos en: 1. Zona de ingresos /salidas – aparadores 2. Zona de tránsito no motorizado y 3. Zona de infraestructuras, arbolado y en su caso mobiliario urbano

A Plan to Make Drivers Hate Downtown Dublin -

Limiting road space for automobiles is intended to improve the flow of non-car traffic, an idea that's aimed at improving the public realm.

http://m.theatlanticcities.com/commute/2012/01/plan-make-drivers-hate-downtown-dublin/896/
El que camina, no contamina - to2 somos peaton@s

Study: Painted Bike Lanes Don’t Endanger Pedestrians or Anyone Else

http://www.streetsblog.org/2012/01/06/study-painted-bike-lanes-dont-endanger-pedestrians-or-anyone-else/#.TweqHBzVx7k.twitter
El que camina, no contamina - to2 somos peaton@s

Verde Zapopan :: Columnas en El Informador Blogs

http://opinion.informador.com.mx/Columnas/2012/01/02/verde-zapopan/
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